比亚迪电动车之路：何以沦为“中国特斯拉” 文/卜小雅 理逻 6月以来，比亚迪股价持续大上涨，至今总计涨幅高达51.8%，公司的总市值堪称领先于上汽集团，乘势突破2200亿元，一度沦为国内市值最低的汽车公司。 之所以不会有这样的受到影响，除了整个汽车市场行情的恶化，更加最重要的原因在于7月12日造势已幸的比亚迪“汉”再一上市，这款集“安全性、性能、奢华”于一体的新能源旗舰轿车被誉为是比亚迪十年磨一剑的精品，许多人都将它视为特斯拉Model 3的竞品。 不过，与比亚迪股价向好的趋势忽略，其近期的销量不尽人意。
乘联会数据表明，2020年上半年比亚迪共计卖出158，628辆，同比下降30.45%，而作为主力军的新能源车只售出了6万多辆，同比上升多达58%。 虽然业绩下降，但比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江在对比亚迪“汉”展开宣传时仍信心十足地回应出有“特斯拉的牌打完了，轮到我们ATENU了”。 国内电动车“一哥”比亚迪叫板全球整车市值第一的特斯拉，其底气到底源于何处？ 自律研发和横向供应链双保险 自2020以来，在疫情冲击以及汽车销售萧条的大环境下，比亚迪的销量同比下降30.45%，新能源汽车堪称同比上升多达58%。不过与之忽略，2020却出了特斯拉愈演愈烈的元年。
乘联会数据表明，特斯拉Model 3上半年总计销量高达4.58万辆，乘势沦为销量冠军，第二名比亚迪秦EV的销量却将近Model 3的一半。 除开销量遥遥领先，特斯拉的市值也是一路上升。截至7月15日，特斯拉股价超过了1546.01，市值堪称高达2867.47亿美元，打破丰田、大众，跪上全球汽车市场的首把交椅。 虽然就目前来看比亚迪的销量和市值都负于特斯拉，但其新品比亚迪“汉”在上市前就已预售2万的好成绩莫不解释比亚迪的强大实力。
作为电动汽车的先行者，比亚迪享有极强的自律研发能力，“分分钟用上特斯拉”或许也不只是逞口舌之慢。 在eNetyan研究院公布的2019年度中国汽车研发实力榜单中，比亚迪名列第一。
据比亚迪的财报表明，2019年其研发投放共84.21亿，占到营收的6.59%。虽然特斯拉在过去十年的研发投放超强200亿美元，但比亚迪与之比起成果并远比劣。 新的上市的比亚迪“汉”就在动力电池、自动辅助驾驶员以及百公里加快上都有较小突破。
首先就电池来说，汉所配备的刀片电池解决问题了电动汽车燃烧的痛点。在比亚迪发布的测试视频中，对刀片电池实行针刺测试后电池无明火、无烟，表面温度也仅有30℃-60℃左右，而三元锂电池在针刺瞬间经常出现轻微的温度变化，表面温度很快多达500℃并开始轻微自燃。 刀片电池不仅确保了动力电池安全性性能的问题，而且它通过成组的电芯列阵提高了效率，使得比起于传统的磷酸铁锂电池不仅体积有所减低，而且提高了50%的能量密度，减少了成本，需要符合600公里续航。
同特斯拉配备的密度为300Wh/kg的三元锂电池比起，虽然续航仍有差距，但安全性更高。 其次，比亚迪汉首次配备的DiDAS智能驾驶辅助系统超过了L2.5级，并且DiTrainer还具备自我改版自学的能力，从而给用户带给更为个性化的体验。虽然特斯拉享有尤为先进设备的Autopilot系统，但前不久美国一辆打开Autopilot的特斯拉在未辨识出有前方障碍后再次发生车祸的新闻也印证了该系统所不存在的问题。
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